보조 엔진

보조 엔진 배기 밸브의 캠축은 체인이나 기어를 통해 크랭크축에 연결됩니다. 캠이 캠 프로파일에 있으면 유압 오일 펌프가 스프링 힘을 극복하고 오일이 고압에서 보조 엔진 배기 밸브로 전달됩니다.

유압 오일이 보조 엔진 배기 밸브를 작동시키는 압력은 최대 150~220bar까지 올라갈 수 있습니다.

유압 오일 챔버와 작동 피스톤은 밸브 스핀들 상단에 있습니다.

작동유가 밸브 스핀들에 연결된 작동 피스톤을 밀어내면 밸브가 아래로 이동하여 실린더 내부의 배기가스가 엔진 밖으로 배기 트렁크로 흘러가게 됩니다.

공기 공급 연결부가 있는 스프링 공기 피스톤 챔버가 있습니다. 밸브가 열리면 피스톤 아래의 공기가 압축됩니다. 유압이 해제되면 이 압축 공기가 팽창하여 밸브가 닫히는 데 도움이 됩니다.

유압 오일 펌프 롤러가 캠 프로파일에서 캠 원으로 나오면 스프링 압력으로 인해 유압 오일 공급이 차단됩니다. 이제 스프링 에어 피스톤 아래의 공기 공급 장치가 밸브를 닫고 밸브 시트로 밀봉하여 실린더 밖으로 배기 흐름을 차단합니다. 밸브를 닫는 데 필요한 공기압은 약. 7bar입니다.

공기압에 의해 밸브가 닫힐 때 작동유실에 남아있는 오일이 드레인 밸브에서 빠져나옵니다.

에어록 가능성을 방지하기 위해 유압 시스템의 보조 엔진 배기 밸브 유압 실린더 상단에 약간의 누출이 있습니다. 오일은 역류 방지 밸브를 통해-만들어집니다.

보조 엔진 배기 밸브의 피스톤 상단에 있는 댐핑 장치는 밸브 시트의 망치질을 방지합니다. 대부분의 최신 엔진에서는 공기압을 사용하여 밸브를 닫습니다.